Gemini
На прошедшей недавно конференции Google только и говорил о своём новом ассистенте, Gemini. Если вы хотите послушать два часа повторения слова AI - смотрите конференцию. Поскольку AI (он же ИИ) в общем-то ещё не существует, приходится напоминать адептам, что это всё ещё лишь очень хорошая угадывалка следующего слова на основе написанного пользователем и сгенерированного. Это порождает казусы, над которыми можно повеселиться, если позадавать искусственному "интеллекту" вопросы.
"Что такое мотоцикл" внезапно возвращает ответ, что боковых подножек больше одной, а двигатели бывают не только внутреннего сгорания и электрические, но и пневматические. Не встречал мотоциклов, ездящих на закачанном заранее воздухе. Может, речь про давление пара?
Большая языковая модель действительно похожа на интеллект, но именно похожа.
Иногда продолжение заполнения текста приходит к неожиданным результатам, можно получить не только неточный, но и неверный ответ. На вопрос "Какой мотоцикл лучше купить, BMW или Honda?" ассистент не ведётся и отвечает в числе прочего:
"Как BMW, так и Honda предлагают широкий выбор мотоциклов в разных категориях. Обе компании имеют репутацию производителей высококачественных и надежных мотоциклов."
Теперь спросим конкретней: "Какой мотоцикл лучше купить, BMW F850GS или Voge ds900x"
И основная проблема языковых моделей - им известно только то, что было охвачено в момент создания базы. Так, у Voge 900 четыре режима и это известно с поздней осени 23го года. Ну и вывод про "более развитую электронику" также сделан неверно, Voge не уступает BMW по электронике, и даже имеет радар для слепых зон. И это тоже проблема, потому как ассистент уверенно указывает устаревшую информацию, но получаем мы ответ сейчас и из-за этого считаем информацию актуальной тоже на сейчас.
А вот поймать ассистента на лжи, задавая вопрос, содержащий неверный ответ в себе, мне не удалось. Ну, не считая того, что стояночным тормозом Gemini объявил пипку с Али, блокирующую передний тормоз зажатым. В целом верно, хотя не сказал бы что это стандартная комплектация или что серебристый стояночный тормоз - привилегия мотоциклов премиум класса.
RideApart умудрились получить ответ: "Хотя известно, что мотоциклетные шлемы снижают риск травм головы в аварии на мотоцикле, некоторые обеспокоены тем, что они могут увеличить вероятность аварии, мешая гонщику видеть и слышать". Похоже, Google продолжает работать над моделью, раз ответы меняются.
"Перечисли все мотоциклы класса люкс-турер за последние 10 лет", прошу я. Список обширен, помимо очевидных позиций типа гантели и голды есть и сюрпризы:
Yamaha FJR1300
BMW R 1200 RT и Triumph Trophy
Victory Magnum X1
Yamaha Stratoliner
KTM 1290 Super Duke GT
Kawasaki Ninja H2 SX SE
Harley-Davidson Road King Special
Triumph Rocket III Touring
Moto Guzzi Audace
Kawasaki Versys 1000 LT
Кажется, в "люкс-туреры" попали не люкс-туреры а буквально любые мотоциклы подороже от разных производителей.
Последний вопрос: отличия бэггера и обычного Gold Wing. Ассистент явно путается в показаниях. Колёсная база бэггера не короче, а такая же. Посадка бэггера не выше а ниже. Объём двигателя у них равен, явно видно что информация по двум моделям была получена из разных источников и был сделан вывод что 1832 меньше чем 1833, а вот откуда взялась мощность 118 меньше чем 118 для меня вообще загадка.
И это показательный результат. Gemini хорош, его не поймаешь так просто на прикол со стоп-краном. Но это всё ещё хороший суммаризатор информации из интернета, при этом он может как взять неверную информацию, так и неверно её обобщить.
На этом всё, напишите мне, если вас тоже интересует такая животрепещущая тема, как "мотоциклы и еда" или если вы получили свои интересные ответы.
Обзор на Sharmax GL 301 Ultra
Пикабу, всем привет 👋
Сегодня я вам расскажу про один из мотоциклов новой дорожной линейки компании Sharmax, также обзор в формате видео можно посмотреть на нашем ютуб канале (спойлер: это наш самый весёлый тест-драйв) 🎬
Компания до этого года привозила к нам в основном внедорожные мотоциклы, квадрики и снегоходы, а сейчас они заказали у завода QJ по своему тех.заданию дорожные мотоциклы и будут продавать их на российском рынке.
Переходим к байку.
Это у нас самый бюджетный турэндуро на рынке с инжектором, есть еще Lifan, но там объем двигателя меньше и он подходит больше для дорог. Тут же, несмотря на все его компоненты, он сделан максимально универсальным.
1.Двигатель
Тут установлен одноцилиндровый двигатель на 249 кубиков с воздушно-масляным охлаждением и инжекторной системой питания, что очень хорошо, ведь вам не нужно постоянно играться с карбюратором и подсосом, он всё сделает за вас)
Понятно, что так как моторчик простой, то у него присутствуют вибрации (правда не сильно большие), инжектор работает грубовато, но он полностью выполняет свою функцию. Моторчик до 80-90 вполне резвый и даже немного задорный, если мы говорим про катание вне дорог. Его крейсер составляет 100-110 км/ч по спидометру с райдером в 105 кг и 190 см роста, плюс 3 кофрами. Максимальная скорость при тех же данных 120. Думаю если поснимать кофры и райдер будет легче 100 кг, он поедет заявленные 135 км/ч, что в данном сегменте хороший показатель.
2. Внешний вид
Внешка мне зашла, понятно что мотик малокубатурник и его пытались сделать на вид крупнее, но ведь это даже хорошо, потому что передняя часть у него массивная и смотрится органично, плюс установленные кофры сразу заставляют тебя подумать, что нужно грузиться и ехать куда-то в путешествие (правда максимально неспешное, но все же). Я вон проехал на 150 кубовом Bajaj 12000 км и 18 стран и ничего, на Sharmax явно будет комфортнее и быстрее. Кстати, что так же хорошо с завода тут установлена ветрозащита и защита рук, что добавляет комфорта в дальней поездке.
А установленная защита картера (правда она больше как пыльник ведь, металл очень тонкий) и дуги прибавляют вседозволенность на бездорожье (конечно же в рамках этого класса и бюджета).
3. Светотехника и опции
Итак по свету, тут вообще бомба, понятно что все установленное максимально бюджетно и просто, но оно есть и вам не придется все это заказывать на маркетплейсах))
Светодиодная оптика спереди и сзади, дополнительные противотуманки на дугах (благодаря этому света хватает для езды в темное время суток), габариты установленные в защитах рук и на боковых панелях есть еще поворотник с дневным ходовым огнем, короче целая росыпить светодиодов, благодаря которым вас будет заметно на дороге абсолютно всегда.
По опциям тут есть usb с компасом (правда похоже на аксессуар с Ali), так же тут установлен хороший дисплей вполне читаемый и с базовым набором информации.
Сразу хочу отметить, что установленные зеркала заднего вида мне не подошли совсем (у них недостаточно регулировок для высокорослых), поэтому в моем случае я бы их заменил сразу после покупки.
4. Подвеска и тормоза
Переходим к подвеске , спереди установлена вилка перевернутого типа с ходом в 166 мм, а сзади установлен моноамортизатор с возможностью регулировать преднатяг и ходом 150мм. На ходу асфальта всё это едет просто и понятно, есть крены, клювки и в поворотах в целом стабильно. Но если ты съезжаешь на бездор, несмотря на хода и всю ее простату, она в целом терпит мелкие и средние неровности вполне сносно, на больших ямах и бревнах подвеску легко можно пробить, но порадовало что для этого бюджета, можно весело провести время на этом байке выкатываясь на эндуро тропки).
Тормоза спереди двухпоршневые, а сзади один большой поршень, понятно что информативности в них нет, запаса тоже нет, но для езды одному с небольшой загрузкой будет хватать, а вот если загрузить под завязку кофры да и еще посадить двойку, то их точно не хватит, ну и в целом это так же нормально для данного сегмента.
Если подвести итог, то получился максимально наполненный плюшками мотик (которые обычно докупают позже) за недорого, стоимость его 254 600 (по предзаказу), а 282 900 это цена без скидок, что вполне конкурентно.
P.S. Также оговорюсь, что надежность и то как поведет себя техника мы не знаем и не говорим, это будет понятно только через время. И да, как ни крути тут есть гарантия в 3 года (нужно смотреть как будут по ней работать дилеры). Этот абзац относится ко всем протестированным мотоциклам.
И кстати, я планирую поехать на Adventure Fest от Procjet18, поэтому напишите хотели бы вы увидеть меня на этом или другом мотике в гонке, где точно будет понятно как ведет себя техника (так как соревнования не из лёгких), предлагайте модели ниже в комментариях.
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Покатушки на литре
Поехал на выходных на автополигон, их есть парочка в окрестностях, попытаться жену перестать бояться на машине ездить.
Увидел там мотоциклистов на разных пепелацах, пока ждал площадку, подошел к парням с вопросом 'хочу себе что то 2хколесное и быстрое' и что бы влезать не как медведь на велосипед.
Посидел на "болдоре" и проехался на джиксере к2, сделал вывод - я малолетний ебаклак, потому что 240+ это атас сколько эмоций, свой выбор класса мота я сделал.
Пы сы если есть пузо то лежать на баке намного удобнее))
Просто делюсь эмоциями.
Great Wall Souo GL2000 - представлен
Great Wall Group наконец представили свой бренд Souo и модели S2000 GL и ST. Похоже, Soul всё же было опечаткой. Для начала - пару слов о GWM. Это Ora, Haval, Wey, Tank и собственно Great Wall, а сам GWM занимает 19е место в мире по сообщению CycleWorld, опережая в капитализации Subaru или Nissan и находясь где-то рядом с Kia.
Получив первые фотографии в качестве, сразу обращаешь внимание на дизайн. Достаточно поговорили о копировании, хватит. У Souo есть общие черты с Gold Wing предпоследнего поколения, есть и округлость линий, характерная для больших туреров начала 21го века типа Стартолайнера, угадывается немного подхода от Star Venture, но нельзя сказать, что дизайн откуда-то украден, он похож на других туреров не больше, чем современные авто друг на друга. Наоборот, я бы сказал, что у Китая наконец-то начал прослеживаться собственный стиль. При этом прослеживается всё же "мотоциклетная" преемственность, я бы сказал что при взгляде сверху это что-то среднее между Road Gilde, где детали не связаны вообще и навешаны на круизёр и Gold Wing, где обычный мотоцикл не найти. Пока остальные марки соревнуются в числе углов и выпирающих деталей, Souo показывает плавность и вальяжность, отсылая к движениям китайского дракона.. нет, мне не заплатили GWM, я единожды увидев "усы китайского дракона" теперь не могу их развидеть в целом ряде китайских брендов. И это - хорошо.
От дизайна к техничке. Как и ожидалось, это оппозитная 8ка на 2000 кубов, совмещенная с 8-ступенчатым DCT (роботом с двойным сцеплением). Спереди вилка в стиле Hossack, похожие конструкции используют и Honda и BMW. Копирование? Скорее очевидное решение, обычный телескоп же н е считается копированием, но плохо показывает себя на тяжелых турерах, предыдущее поколение GL1800 тому примером. Радиаторы - по бокам, над цилиндрами. В отличие от хонды - смотрят на воздушный поток. Неудивительно, ведь по ширине Souo скорее как предпоследний Gold Wing, чем как последний. Фанаты "новая голда не торт" должны радоваться, вот настоящий новый чемодан!
Красная зона с 6 тысяч, мотор ожидается моментный. Радиальные четырехпоршневые тормоза Brembo, конечно же мультимедиа и подогревы, сочетание цвета "цыганский премиум" то есть чёрное с золотом. При этом весьма изящный руль, "салон" не выглядит перегруженным. Из видео получаем габариты "2660 / 950 / 1540 мм", из которых 95 это очевидно ширина. Интересно, с зеркалами или нет. А то у Gl1800 2013 94см ширина, вот только с зеркалами метр-десять. 74 см высота по седлу. Объем кофров 118 литров. На большом экране видно значок 4G (андроид и навигатор?), давление в шинах и некий значок мотоцикла и радиоволн. Спидометр размечен до 240 км/ч.
Версия ST - бээгер, без заднего кофра, пока отличия от GL неизвестны, ну кроме отсутствия кофра и серебистой окантовки вместо золотой. В итоге это крайне интересный релиз, даже если вы не интересуетесь люкс-турерами.
Послесловие
Спасибо всем, кто поддерживает творчество и отдельное спасибо @Forcossigan за закрытие целевого сбора на мотоциклетные беруши.
Байкпосты
Железная печень https://vk.com/ironliver
напоминает вам о правилах посещения байкпостов и приглашает к диалогу с их руководителями в формате вопрос-ответ в коментариях к этой публикации. Можете задать интересующие вас вопросы и вы обязательно получите на них ответы.
Единого определения байкпоста нет. Но если коротко, то под байкпостом можно понимать место безопасной и бесплатной ночевки мототуриста и его мотоцикла. В последние несколько лет количество байкпостов увеличивается вместе с развитием внутреннего туризма. Байкпосты бывают клубные, когда их содержит мотоклуб, или одиночные, когда пост тянет в меру своих сил один человек. Условия на байкпостах так же могут быть различные - от спартанских условий в гараже до формата минигостиницы со всеми удобствами с ремзоной, стиральной машиной, теплым санузлом и т.д.
Кто то из путников ищет на байкпостах общения, для кого то важней условия. Главное, что стоит понять - байкпост это не гостиница, это неотъемлемая часть запоминающегося , насыщенного мотопутешествия.
Автор: Зорг, г.Новосибирск.
12 июля 2018
Написать данный пост я хотел давно, но всё как то откладывал, тут получилось так что приехал очередной мотопутешественник без предварительного звонка. В первом часу ночи меня разбудил телефонный звонок. Пока разместил его сон прошёл. Домашние спят и я решил запилить сей опус по поводу байкпостов, мотохат, а так же людей из так называемых «хелп листов», которые, как правило сами мотоциклисты, предлагают свои жилища и гаражи для помощи своим единомышленникам путешествующим по нашей большой стране и собственно, самих мотопутешественниках. И так, кому интересно - приятного чтения!
Существует два типа мотоциклистов дальнобоев которые сейчас в пути и те кто испытал на себе все прелести путешествия в свободное время помогают таким же как и они сами путешественникам немного скрасить дорогу. Так во об этих людях я и хочу написать.
Собираясь в дальний путь, любой нормальный мотопутешественник заводит себе некий список телефонов или адресов мест, где он планирует остановится по пути своего следования. Данный список составляется при помощи конечно же интернета или тех кто уже ездил по этому пути и имеет контакты по всему пути следования. Ко мне приезжали люди с составленным мной списком который они в свою очередь получили от других проехавших этот маршрут два-три года назад. Составляется примерный график движения. Учитывается всё, особенно ЧАСОВЫЕ ПОЯСА, где проживает встречающий. Этот список обзванивается, потому как возможны накладки, принимающая сторона может уехать путешествовать, может быть на смене на работе, да может произойти всё что угодно.
И после этого имея «железобетонные» точки остановки мотопутешественник выдвигается в путь. Перед точкой где он запланировал остановится часа за 2-3, или за 200-300 км он ещё раз набирает человека встречающего и сообщает что он на скоро приедет. Чтобы исключить те же самые накладки, которые могут у всех нас произойти. Это то, что делает НОРМАЛЬНЫЙ мотоциклист, рассчитывающий на радушный приём и нормальные посиделки со своими братьями по мототеме.
Но так делают не все. Есть у меня печальный опыт, показывающий что часть наших мототуристов едут без каких либо планов и распорядков. Без предварительных договорённостей, без контрольных звонков о возможности остановки, без понятия о часовых поясах, не думая совершенно о тех кто их встречает и утром будет провожать. Они просто приезжают и начинается обзвон всех и вся по факту. Как правило это довольно позднее, после 24 или очень раннее часа 4-5 утра, время. Людям всё равно сколько времени, их не тревожит тот факт что встречающему завтра на работу. По приезду начинается копошение возле мотоцикла, отвязывание, распаковка, поиск какой нибудь нужной фигни, попутно идёт завязывание разговора, начинается рассказ о том как они ехали, как было трудно, какие плохие дороги, как они плутали по городу 3 часа, о том что они решили выполнить норматив «Алмазные яйца» поэтому ехали «до упора», как вдруг потемнело, они решили остановиться и искали номер телефона в Яндексе нашли и приехали прям по адресу, вот какие они молодцы. А встречающий, выдернутый из постели стоит и думает о том что ему завтра рано вставать на работу, решать проблему с соседями, потому как приехавшие разбудили не только его, а ещё пол микрорайона людей, собак и сигналки на машинах чудесными прямотоками стоящими на мотоцикле. Потом начинается кормление, поение чаем (пивом, водкой, самогоном), слушание рассказов о путешествии, просьбы о помощи (оторвалось крепление, подножка, багажная система, стёрлась резина какого нибудь редкого размера) надо приварить, найти, прикрутить. Ведь у них-то дома ещё время «детское» они по своему времени едут. Вон посмотри на часы, ещё девять часов вечера, мы не переводим, так прикольнее. Наконец разобравшись со всем и уложив спать, встречающий сам засыпается надеждой что утром они проснуться рано и он по быстрому решит свои дела (позвонить на работу, попросит отгул, напряжёт своих многочисленных друзей) поможет попавшим в непростую ситуацию путешественникам. А вот хрен он угадал! Путешественники будут спать до 12 часов дня. Они же едут по своему домашнему времени. Потом будет раскачка ещё часа на 2-3 поесть, попить, пописить, а вот потом…
Потом они начнут заниматься «делами»… В конце концов поняв что уже опять вечер и надо оставаться на вторую ночёвку. Опять им не спится, опять разговоры до темна, но уже без алкоголя, завтра же ехать. Следующее утро начинается опять в 12 ну или в 11, они же очень рано встали что бы ехать… 2-3 часа копошения и сборов, привязывание отвязанного, укладывание вытащенного, одеванием амуниции. Вспоминают что не нашли очень нужную фигню, раздеваются, ищут, отвязывают, распаковывают, находят и всё продолжается по новой. Но в процессе обязательно надо курить! Это ритуал который нельзя пропускать ни в коем случае… Выезжают под присмотром кого нибудь из домашних или сами, оставив после себя мусор, не заправленную кровать и что нибудь из своих вещей… Забыв отблагодарить встречающегося небольшим количеством денежных знаков за проявленное к ним внимание и помощь. И надо ли говорить что следующим пунктом их остановки будет очередной байкпост или не равнодушный человек который уже ляжет спать и будет подобным образом разбужен, потому как они же выехали поздно и надо проехать запланированные 600-900 км. Они приедут и снова всё повторится…
Был случай.
Человек звонит, сообщает что он приедет и попутно говорит что у него растянута цепь и протёрся баллон. Нет ли у меня лишнего или какого нибудь старенького баллона и цепи? Нет… Не за деньги, просто так, в качестве помощи, он же в дороге, а тем кто в дороге надо помогать.
— «Ну ты там поспрашивай, может есть у кого лишний баллон да цепь!» Начинаю выяснять, что за человек, откуда… И как выясняется он отъехал от дома пару-тройку сотен километров, а едет на другой конец страны и тут такая напасть… Ещё бы масло поменять! О чём думал когда выезжал? Почему не сделал ТО и не поменял баллон? Рассчитывал на халяву? Человек культурно отправлен в магазин.
Случаев много, за восемь лет наберётся на толстую книжку. Тут их все не опишешь.
Конечно, то что я описал это сборная модель, но поверьте, я ни одного пункта не придумал, 70% написанного происходит постоянно в той или иной последовательности. Приезжают персонажи совершенно не думающие ни о себе ни о окружающих.
И так подытожим.
Для того чтоб не быть обузой и вам были рады нужно соблюсти несколько не сложных правил.
Обязательно предварительно километров за 200-300 до планируемой остановки связывайтесь с принимающей стороной. Ставьте в известность, это ОЧЕНЬ важно. Сообщите встречающему всю возможную информацию о себе. Кто вы, откуда и куда, сколько вас, требуется ли какая то помощь кроме ночлега. Если заплутали в поисках адреса, звоните, не стесняйтесь. Встречающие лучше вас знают город, объяснят как проехать. Помните что встречающие тоже люди во время мотосезона они могут работать по основному месту работы и они могут быть заняты семейными делами.
1. Время приезда.
Соблюдайте режим и часовые пояса. Приезжайте до закрытия магазинов и до того как люди в данной местности легли спать. Идеальное время приезда до 21.00 часа. Этим вы обеспечиваете себя тёплым приёмом, разговором за рюмкой чая и нормальным отходом ко сну. Не успеваете? Останавливайтесть самостоятельно в хостелах, мотелях, гостиницах. Там люди работают и получают за это деньги.
2. Помощь в ремонте.
Выезжая проверяйте своё транспортное средство. Помощь это когда встречающий помогает, а не ремонтирует сам, а путешественник сидит с сигаретой и пивом. Если уж сел и наблюдаешь как тебе ремонтируют твой мотоцикл, будь добр после ремонта оплатить услуги. Или на крайний случай спросить о том сколько должен за ремонт. 80% этого не делают. Считают что всё делается бесплатно.
Если планируете менять масло на месте остановки, сообщите встречающиему, он подготовиться к данному мероприятию. Если нужна сварка, гибка, резка сообщайте об этом заранее. Тоже самое касается сальников, пыльников и прочих запчастей.
3.Что касается еды и питья.
Конечно минимальный набор продуктов на байк посту или у встречающего имеется. Чай, сахар, колбасы кусок, хлеб. Но почему то приезжающие не думают о себе, не покупают продукты по дороге, а начинают в 23 часа искать магазин. Воспользовавшись продуктами встречающий стороны, оплатите продукты. Ведь встречающий не обязан вас кормить и поить бесплатно. И вообще, забудьте слово бесплатно. Оно для вас не существует. Любой труд должен быть оплачен. Если даже человек отказывается от денег, найдите способ оплатить его суету ради вас. Это будет стимулом чтоб человек продолжал заниматься этим не лёгким делом.
4. Отъезд.
Просыпайтесь рано, если не планируете оставаться на пару дней, приготовьте мотоцикл и поклажу заранее. По собственному опыту скажу что ранний выезд способствует быстрому выезду из населённого пункта и безпроблемному передвижению по дороге. В середине дня остановившись на обед можно минут 30-40 покемарить где нибудь на обочине или на автобусной остановке, а то и просто в кафе на лавочке.
Уважаемые мотопутешественники, путешествующие по дорогам нашей страны уважайте тех к кому вы приезжаете. Поймите одну простую вещь «Вас едущих много, а встречающий человек один.» И я понимаю куда исчезают люди из «хелп листов» они просто меняют номера телефонов и (или) перестают помогать путешествующим, потому как не выдерживают такого темпа и отношения к себе.
ЗЫ: Пост написан не с целью пожаловаться, а с целью обратить внимание путешествующих на то, как нужно посещать бесплатные места стоянок и ночёвок организованные такими же мотоциклистами.
Список Байкпостов на сайте Дальняка:
👉 https://дальняк.рф/bikepost/ 👈